上述车企内部人士表示，公司对钢材价格的上涨非常敏感，仅去年年底，公司每辆车的本钱就增加数千元。
。一位车企内部人士告诉本报记者，在汽车出产过程中，钢材占汽车总耗材的60%至70%，27simn钢管价格在很大程度上影响着车企的利润。按照国家尺度，一般应在5%以内浮动才算公道。没有一家钢厂、商业企业不想增加这块利润。但如斯一来，利润便是有限的。 ”据了解，以螺纹钢和线材为主的建筑钢材一直占据着我国钢材出产的半壁山河，而我国螺纹钢中7成是技术含量较低的Ⅱ级螺纹钢。上海宁金钢铁有限公司副总经理吴井泉在接受本报记者采访时说，这一部门所占市场份额也是很大的，特别是在一些城镇民用建筑、农村建筑工地上仍可大量寻找这种“下差”过大的Ⅱ级螺纹钢。 ”

 

事实上，市场呼吁淘汰的Ⅱ级螺纹钢，主要是指“下差”超出行业划定范围的螺纹钢。

　　住房和城乡建设部科技发展促进中央专家向本报记者解释说：“进步钢筋强度促进建筑钢材的进级换代是冶金及建筑部分的共同目标，加快推广使用Ⅲ级以上钢筋，形成强度等级为300、400、500MPa的系列热轧带肋钢筋，并逐渐与国际接轨。

　　在此轮降价之前，27simn钢管价格已经连续上涨了近1年，价格从国际金融危机时期最低的3000多元涨至4500元以上。宇通客车宣传部分负责人也告诉本报记者：“钢材价格上涨肯定会对本钱产生影响，挤占车企的利润空间

中国钢铁业经营状况日益恶化，不仅遏制了多年来的行业扩张冲动，也使中国多方拓展铁矿石资源，降低铁矿石的对外依靠度

 

钢材社会总库存量小幅下跌至1789万吨，周环比降低20.54万吨，跌幅1.14%。 铁矿石港口库存7919万吨，周环比减小40万吨。

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截至上周末，海内27simn钢管库存量为1777万吨，其中建筑钢材品种为968万吨，总体库存量仍旧比较大。分品种看，螺纹钢库存一周降低12.31万吨，线材库存下跌2.96万吨；热轧库存降低3.17万吨、27simn钢管库存一周减少0.26万吨，冷轧库存降低1.84万吨